Daimler : lancement du VITO E-Cell tout électrique
Lundi à Stuttgart (Allemagne), Daimler présentait son nouveau véhicule électrique : le VITO E-CELL. Truck Blog y était présent. A propulsion 100% électrique et le seul de la gamme à traction avant, les premiers modèles, une centaine, devraient sortir d’ici la fin de la semaine des mêmes chaînes des Vito à propulsion thermique l’usine de Vitoria en Espagne. Ils circuleront à Berlin et à Stuttgart. Le VITO E-CELL profite du relooking du VITO qui sera présenté en amont de Hanovre en septembre.
Daimler n’est pas à son premier coup d’essai en matière électrique. En 1972, il avait développé un premier fourgon électrique avec le LE 306. Bien vite, le 307 E de Mercedes-Benz représente un premier essai à grande échelle. Suivirent le 308 E et le Sprinter à moteur électrique, qui sont toujours utilisés dans des conditions réelles, entre autres sur l’île d’Helgoland, en Mer du Nord. Seul hic et de taille : la batterie dont l’autonomie restait limitée.
Le VITO E-Cell lui dotée de batteries à ions lithium propose une autonomie d’environ 130 km, soit en condition réelle environ 50 et 80 km par jour.
Au lieu des moteurs quatre et six cylindres du Vito et de leurs composants auxiliaires correspondants, le capot moteur du Vito E-CELL recouvre le moteur électrique et ses périphériques. Le
moteur électrique, un moteur synchrone à excitation permanente, développe une puissance permanente de 60 kW et une puissance maximale de 70 kW. Son couple maximal s’élève à 280 Nm.
Le Vito E-CELL est réalisé sur la base du Vito châssis long à toit normal de Mercedes-Benz. L’empattement généreux de 3 200 mm offre l’espace libre nécessaire sous le plancher pour accueillir les batteries de traction. Surprise agréable : avec un PTAC de 3 050 kg, le Vito E-CELL offre une charge utile élevée d’environ 900 kg. La transmission de puissance est assurée par une boîte de vitesses entraînant les roues avant. Ce module efficace a lui aussi été développé pour le Vito E-CELL. À la différence des autres modèles de la famille Vito, l’entraînement s’effectue sur les roues avant, pour économiser l’espace nécessaire au logement des batteries.
Les batteries sont placées sous le plancher de chargement, là où sur le Vito sont d’ordinaire disposés l’arbre de transmission et le réservoir de carburant. Ces accumulateurs électriques sont des batteries modernes aux ions lithium, particulièrement puissantes et performantes, à densité de flux énergétique élevée et présentant une tension nominale de 360 volts. La capacité totale des batteries s’élève à 36 kWh, dont 32 kWh sont disponibles pour la conduite. Comparée aux autres véhicules à motorisation électrique, cette proportion d’environ 90 pour cent est excellente.
Autre spécificité du VITO E-Cell : les batteries, le moteur électrique, le convertisseur et les autres composants électriques de l’entraînement sont refroidis par eau. À la différence d’un moteur thermique, un moteur électrique atteint sa plus haute efficacité non pas aux alentours de 100 degrés, mais à environ 30 degrés centigrades. Et pour bénéficier de conditions agréables pour le conducteur également en hiver, malgré ces températures comparativement basses, le Vito E-CELL dispose d’un chauffage d’appoint. Il est raccordé au réseau haut-voltage et au circuit de chauffage de série intégré dans le tableau de bord.
Dans sa dotation de série, le Vito E-CELL dispose d’un module SCCU (pour Smart Charge Communication Unit) qui permet une recharge du véhicule, pilotée de manière intelligente. Ce module assure que, pendant la période définie, la recharge a précisément lieu lorsque le fournisseur d’énergie correspondant met le « courant vert » à disposition pendant la nuit.
Entre les mois d’août et décembre de cette année, Mercedes-Benz livrera 100 Vito E-CELL. La moitié de ces véhicules ira à Berlin, l’autre à Stuttgart. Au début de l’année prochaine, d’autres exemplaires supplémentaires seront mis en service au Pays Basque espagnol. 2 000 exemplaires supplémentaires sont prévus à partir de 2011.
Source : truckblog.fr
