Renault Trucks E-Tech Trafic : 470 km d'autonomie en 800 V

Une architecture repensée pour l'électrique

La plateforme skateboard permet de réorganiser l'implantation des composants autour de la motorisation électrique. Le moteur, compact, est positionné à l'arrière du véhicule, ce qui libère l'espace habituellement occupé sous le capot et réduit le porte-à-faux avant à 770 mm.

Cette configuration améliore la visibilité du conducteur et le diamètre de braquage, annoncé à 10,3 mètres en version à empattement court L1 — une valeur proche de celle d'une citadine. Avec une hauteur inférieure à 1,90 m, le E-Tech Trafic reste compatible avec les parkings souterrains urbains. Le châssis intègre également un plancher bas de 51 cm de hauteur.

Autonomie, recharge et volume utile

Sur une borne rapide en courant continu, la batterie passe de 15 à 80 % en environ 20 minutes, soit une récupération d'autonomie estimée à 280 km. Ces données restent en cours d'homologation.

Côté volume de chargement, la version L1 (4,87 m de long) propose 5,1 m³ utiles, contre 5,8 m³ pour la version L2 (5,27 m de long). Le véhicule sera disponible en configuration fourgon et plancher cabine, avec de larges ouvertures latérales et arrière facilitant la manutention d'europalettes.

L'architecture SDV (Software Defined Vehicle) autorise des mises à jour à distance de certaines fonctions tout au long de la vie du véhicule. Le E-Tech Trafic est par ailleurs couvert par une garantie constructeur de trois ans, avec possibilité de contrats de maintenance, de financement et d'assurance.

Avec ce lancement, Renault Trucks vise 40 000 véhicules utilitaires vendus par an à horizon 2030, contre environ la moitié aujourd'hui, le constructeur a écoulé 55 011 véhicules toutes gammes confondues en 2025.